Как правило, представить себе исправный автомобиль без работающего сцепления невозможно. Поэтому знать, как поменять диск сцепления своими руками, будет очень актуально, тем более в наше время, когда цена на услуги подобного рода в автосервисах не низкая и, таким образом, можно будет неплохо сэкономить. В этой статье мы попробуем предоставить всю необходимую информацию о том, как это правильно и быстро сделать.
Содержание
Сцепление — это не только плавность переключения передач
Для начала разберём, а зачем вообще нужно сцепление и какую работу оно выполняет. Как правило, все знающие люди скажут одно и то же. Сцепление нужно для того, чтобы обеспечивать плавное включение скоростей коробки, и для этого оно на время отключает двигатель от КПП. Таким образом, двигатель автомобиля не перегружается, а переключение скоростей проходит плавно. Кроме этого, благодаря такому механизму обеспечивается предотвращение скорого износа деталей мотора и КПП. Понятно, что двигатель не перегружается при переключении передач, да и перегрузок, возникающих за счёт вращения деталей мотора при внезапном замедлении оборотов коленчатого вала, также не наблюдается.
Кроме того, если сцепление автомобиля исправно, то машина всегда будет ровно трогаться с места и не будут возникать неприятные ситуации при старте под светофором, да и вообще при переключении скоростей. Ну и это очень важно знать: если относиться к сцеплению недостаточно грамотно, оно также может быть подвергнуто преждевременному износу. В частности, при довольно агрессивной манере езды этот механизм автомобиля получает нагрузки, которые сказываются на его износе. С устройством следует обращаться бережно, дабы в дальнейшем не возникало частых проблем.
Какие неисправности могут быть у сцепления
Как правило, сцепление автомобиля имеет основные неисправности, которые известны человеку. В частности, практически все эти неисправности вынуждают механика полностью заменить устройство. Сама же замена должна сопровождаться полным демонтажем и разбором такого механизма. К основным неисправностям, так называемым болезненным симптомам сцепления, при которых нужна его замена, относятся:
- шум, возникающий во время подключения сцепления (при этом шум не такой, как бывает обычно, а усиленный);
- в процессе работы механизма чувствуются сильные и резкие рывки. В частности, это ощущается при включении первой передачи или же в процессе переключения с низкой на высокую;
- автомобиль начинает буксовать, когда нажимается педаль сцепления;
- устройство не выключается или делает это медленно, в результате чего слышится характерный скрежет.
Вышеперечисленные признаки — это основные причины, из-за которых этот механизм нужно будет заменить. Но следует знать, что производитель рекомендует при замене старого сцепления переустановить все составляющие его детали. Например, следует знать, что при замене сцепления рекомендуется сменить выжимной подшипник, а также другие детали и механизмы.
На видео — замена диска сцепления ВАЗ:
В частности, такая замена объясняется тем, что после замены сцепления старые и незаменённые детали уже не смогут функционировать так, как прежде. Такую ситуацию можно сравнить разве что с заливанием молодого и свежего вина в старый, полностью истрёпанный бурдюк. Помните, что старые детали не смогут нормально функционировать с новыми, и неудивительно, что придётся через определённое время провести повторную замену.
Установка диска сцепления — это наиболее частая составляющая замены сцепления. Это объясняется тем, что по статистике именно диск сцепления чаще всего выходит из строя. А дефектами в диске могут выступать следующие моменты:
- механические деформации, которые чаще всего происходят со временем или же от неправильной эксплуатации сцепления;
- выход из строя пружины демпферов;
- износ шлицов ступицы;
- износ фрикционных накладок.
Если хоть один из вышеперечисленных дефектов наблюдается, то это приводит к выходу из строя всего диска. Следовательно, нужно проводить замену.
Если слепо верить производителю, то можно оказаться в нелепой ситуации, когда на дороге, вдали от автосервиса, отказывает сцепление и продолжать путь дальше нет возможности. В таких случаях редкий водитель способен оставаться хладнокровным, а большая часть начинает ругать себя за то, что не догадались своевременно провести диагностику. А ведь действительно, как уверяют водители со стажем, проверять диск сцепления нужно на каждые 80 км пробега автомобиля, тем более по нашим «идеальным» российским дорогам.
Важно своевременно проводить диагностику. Делается это путём проверки толщины диска сцепления. А для этого принято использовать специальный измерительный калибр. Автомобиль поднимают на домкрат, и калибр подсоединяют к рабочему цилиндру сцепления.
Есть и другой способ проверки, называемый народным. Таким методом диагностики злоупотреблять не рекомендуется, так как увеличивается износ механической части диска. Нужно будет при включённой 4-й или 5-й передаче запустить мотор и нажать на педаль акселератора, одновременно держа педаль сцепления. Если двигатель не заглохнет, то это говорит об износе ведомого диска сцепления.
Переходим к замене
Теперь перейдём к наиболее важному в этой статье, то есть к самой замене. Прежде чем приступить к процессу, необходимо вооружиться нужными инструментами. В частности, нужно подготовить:
- монтировку или длинную толстую отвёртку;
- ключ десятого размера или головку;
- специальную оправку, которая поможет выпрямить ведомый диск. Кстати, такая оправка продаётся в специализированном магазине или же вместо неё можно использовать первичный вал КПП, удалив с того шестерни.
В первую очередь прежде, как установить диск сцепления, нужно демонтировать КПП. Но опять же нельзя забывать о том, что замена диска может осуществляться по-разному. К примеру, на переднеприводных автомобилях замену сцепления проводить намного сложнее, чем на машинах с задним приводом. Да и кроме этого, каждая марка или модель автомобиля могут иметь свои нюансы при замене этой детали.
Видео о порядке замены сцепления:
Что это значит? А то, что, прежде чем начать процесс замены, следует ознакомиться с инструкцией по замене сцепления, которую предоставляет производитель. Можно использовать для информации и специальные форумы, где те, кто самостоятельно менял диск сцепления автомобиля определённой марки или модели, дают полезные советы.
Нюансы, которые нужно знать при замене детали
Важно ещё одно! При замене сцепления нельзя скупиться. Заметив, что какая-либо деталь также изношена, следует купить новую и установить. А что касается резинотехнических изделий, таких как сальники, то менять их нужно всегда, как бы по умолчанию.
К тому же при замене сцепления, как и было сказано выше, рекомендуется одновременно сменить и выжимной подшипник.
После того как была снята КПП, следует отметить места расположения маховика и корзины. Затем проводим ослабление зажимов фиксирующих элементов. Болты следует откручивать по периметру. Нужно будет откручивать болты не сразу, а сначала по два оборота каждый.
Важно помнить, что при проведении таких операций маховик будет проворачиваться. Чтобы зафиксировать его, нужно использовать монтировку или длинную отвёртку. После этого открутить шесть болтов будет несложно. Именно они крепят кожух нажимного диска.
После этого вынимается ведомый диск сцепления и корзина. Снятый диск и корзину следует тщательно осмотреть. На корзине или диске не должно быть трещин. Особое внимание нужно уделить фрикционной прокладке. Также рекомендуется обратить внимание на сальник первичного вала КПП, тем более если сильно замаслена накладка. Лучше сразу заменить и сам сальник.
Демпферные пружины также должны быть подвергнуты проверке и должны хорошо быть закреплены. Как известно, фиксируются они в специальных гнёздах, находящихся на диске. В случае если пружины без усилия двигаются в гнёздах или же имеют срывы, то диск опять же нужно будет заменить.
Теперь нужно будет осмотреть маховик и корзину. Внимание нужно сконцентрировать на глубоких забоинах и других следах, подтверждающих износ. Если такое обнаруживается, то обязательно следует заменить такие детали.
На видео — установка диска сцепления:
Замена корзины производится также в том случае, когда обнаруживается ослабленное соединение заклёпок, соединяющих корзину с кожухом нажимного диска.
Когда проводится замена диска, то КПП можно и не снимать, в смысле полностью.
Для начала вывешивается передняя часть автомобиля, затем снимаются колёса и отсоединяется трос сцепления от коробки. Затем демонтируется трос спидометра, и отворачиваются болты, фиксирующие шаровые опоры с поворотными кулаками. Теперь нужно будет ослабить заднее крепление левого продольного рычага и отсоединить крепления левого узла растяжки. «Масса», которая на некоторых автомобилях подсоединяется к коробке, также должна быть извлечена.
Пришло время отвернуть нижний кожух защиты маховика. Затем отворачиваются опоры двигателя и хомут привода переключателя передач. Те болты, которые соединяют коробку с двигателем, отворачиваются. Таким образом, коробка остаётся висящей на приводах.
Демонтируется старый диск и устанавливается новый. Не забываем заменить и выжимной подшипник. Сборка проводится в обратной последовательности. Вот и всё. Так производится замена диска сцепления.
Нелишним будет посмотреть вот это видео, где всё подробно показывается:
Если делать всё правильно, часто сопоставляя действия с инструкцией, то всё получится.
