Многие владельцы автомобилей периодически сталкиваются с ситуацией, когда при торможении начинает вибрировать руль. Интенсивное и бесконтрольное вибрирование, или биение, руля в момент, когда водитель этого не ждет, — ощущение не из приятных. Возникшую неполадку следует незамедлительно устранить, чтобы избежать возникновения опасных и аварийных ситуаций на дороге.
Основные причины вибрации при торможении
Для устранения биения руля сначала нужно разобраться — что же приводит к такому эффекту? Большинство автовладельцев придерживаются мнения, что биение руля при торможении возникает из-за плохой балансировки колес. Конечно, может быть и так, но причин, вызывающих вибрацию руля, гораздо больше. Не стоит пренебрегать проверкой других деталей, механизмов и узлов при поиске источника неисправности.
Самые распространенные причины, вызывающие биение руля при торможении:
— разбалансировка колес автомобиля;
— проблемы с тормозными колодками — их неравномерный износ или производственные дефекты;
— неисправности и дефекты тормозных дисков, чаще всего их искривление;
— деформация покрышек;
— не отлаженный сход-развал;
— дефект или неисправность подшипника;
— раздробленные или неисправные сайлентблоки;
— дефект наконечников рулевых тяг;
— износ рулевой рейки;
— проблемы с шаровой опорой;
— износ креплений колес, искривление и стачивание болтов и гаек.
Как устранить биение руля?
Опытный автолюбитель может самостоятельно определить точную причину вибрации руля и устранить обнаруженную неисправность. Для этого нужно придерживаться несложного порядка действий.
1. На первом этапе следует провести визуальный осмотр резины — вполне возможно, что на ней вылезла грыжа, которая может вызывать биение руля.
2. Следующим шагом является проверка балансировки колес и наличия на них необходимых балансировочных грузов. Конечно, 100%-ную гарантию отсутствия разбалансировки может дать только проверка машины на специальном стенде, но автовладелец со стажем может оценить состояние баланса колес. Довольно часто балансировка колес решает проблему с вибрацией руля при торможении. Стоимость балансировки составляет в районе 70-150 рублей за одно колесо, а автопроизводители рекомендуют делать балансировку как минимум каждые 15000 км пробега.
3. Если владелец авто недавно устанавливал новые тормозные колодки или какие-либо иные запчасти вроде дисков и суппортов в тормозные узлы — демонтировать установленные детали, поставить другие и протестировать автомобиль. Вполне вероятно, что в установленных запчастях присутствует заводской дефект.
4. Если проведенные манипуляции не помогли выявить проблему, следует перейти к следующему этапу — проверке тормозных дисков. С дисками могут быть следующие проблемы: если тормозной диск потерял блеск и на его поверхности появились полосы — скорее всего, износились тормозные накладки. Износ тормозных накладок также может вызывать неприятный скрежет при торможении транспортного средства. При износе тормозных накладок обычно часто рвутся резинки направляющих суппорта. В этом случае ситуацию исправит разборка узла, замена резинок, смазка деталей и последующая сборка.
Вибрацию руля может вызывать также деформация диска. Деформированный диск выглядит волнистым, ребристым или шишковатым, в любом случае — он теряет идеально круглую форму. Такую деформацию детали может вызвать сильный износ либо перегрев с последующим резким охлаждением. При сжимании колодками деформированного диска и происходит вибрация, передающаяся рулю. При износе и деформации тормозных дисков необходима их полная замена. Иногда может помочь проточка и шлифовка старых дисков, но это временная мера, и в итоге все равно понадобиться установка новых деталей.
5. После дисков нужно проверить ступицу, к которой они крепятся, и ступичный подшипник. Изношенная внутренняя поверхность подшипника напрямую влияет на отклонение оси вращения ступицы, что, в свою очередь, вызывает вибрирование руля в процессе торможения авто.
6. Если на этапе проверки тормозных дисков не было выявлено никаких дефектов и отклонений, то следующим шагом должна стать проверка рулевых тяг. Особое внимание следует уделить их наконечникам, в них не должно быть зазоров. Для проверки рулевых тяг достаточно немного поднять домкратом автомобиль и подергать их в разные стороны. Если в результате у тяг руля обнаружится люфт — требуется их заменить, свободный ход рулевых тяг, кроме биения руля, может привести к полной потере управляемости транспортного средства при движении на большой скорости.
7. После тяг необходимо проверить рулевую рейку, вибрацию руля может вызывать ее сильный износ. При значительной изношенности рейки придется потратиться на ее ремонт для устранения вибрации при торможении.
8. После проверки рулевых тяг и рулевой рейки стоит осмотреть сайлентблоки и подрамник, возможно, причина биения руля кроется в них. Четкого алгоритма проверки этих деталей нет, каждый автовладелец проверяет их состояние по-своему. При выявлении неисправности сайлентблоков их следует заменить на новые.
9. При отсутствии дефектов и неисправностей в рулевых тягах и рулевой рейке, нужно проверить состояние шаровых опор. Для этого шаровая опора поднятой домкратом машины ставится на устойчивую поверхность так, чтобы колесо свободно висело в воздухе. Затем нужно взяться за верх и них колеса и попробовать его пошатать, потянув на себя. Обнаруженный при таких действиях шат свидетельствует о том, что шаровая опора значительно износилась, и требуется ее замена.
10. Последним шагом является проверка креплений колес и состояния болтов и гаек. Ослабленные крепления часто вызывают биения руля. При обнаружении неполадки, ее легко устранить, подтянув гайки креплений.
Обычно вышеперечисленных действий вполне достаточно для обнаружения причины вибрирования руля автомобиля при торможении и для ее последующего устранения. В случае, если у владельца машины недостаточно опыта, или причина настолько неявная, что проведенной проверки недостаточно для ее выявления, следует уже обратиться к специалистам в автосервис.
