Официальные заявления ГИБДД объясняют высокое количество ДТП в России слабой подготовкой водителей. Являются ли автошколы за рубежом примером для нашего государства? В некоторых странах проходить обучение вообще не обязательно, а в других контроль настолько строг, что проще передвигаться пешком.
Зарубежные автошколы
Одним из решений могло бы стать возрождение советской школы вождения и, соответственно, деления на профессиональных водителей и любителей. Однако сравнивать систему полувековой давности с современными условиями затруднительно, поэтому мы проверим, как получают права в других странах.
Содержание
Выдача лицензий
Сертификация учреждений
Любая автошкола за границей обязана иметь лицензию на обучение водителей. Стандарты сертификации едины для всей Европы. Получив права после обучения в такой школе, водитель может передвигаться по всей территории ЕС. С российскими правами вы также можете отправиться куда угодно, но за качеством такого обучения не наблюдают никакие организации и даже само государство.
Помимо обязательной проверки, автошкола может присоединиться к ассоциации и пройти сертификацию уже по её стандартам. В Южной Америке это направление не очень популярно, в США вопрос регулируется властями штатов, а вот в Европе такие союзы очень популярны. Выбирая автошколу в другой стране, вы можете многое узнать уже по сертификатам ассоциаций.
Автотренажер для обучения вождению
Экзамен для экзаменатора
У каждого союза имеются свои программы и методики обучения, уровень которых определяет его положение в конкурентной борьбе за клиентов. Штат школы обычно невелик, но хорошо подкован и имеет в портфеле множество справок, подтверждающих и педагогический талант, и знание английского языка, и высокую квалификацию водителей.
Чем лучше подготовка инструкторов, тем меньше штат и плата за обучение. В Германии автоинструктором может выступить даже частный предприниматель с соответствующим разрешением. Для россиянина обучение вождению в другой стране вряд ли станет возможностью сэкономить: курс вождения в ЕС стоит в районе 1000-2000 евро, но взамен вы получаете хорошую, индивидуальную подготовку.
На видео — динамический автотренажер для обучения:
Требования к водителю
Япония
Желающим здесь открыта возможность сдачи экстерном, правда, без обучения сдаёт его едва ли треть желающих. Контроль очень строг: уже для поступления на курсы требуется разрешение медиков. Стоимость занятий выше, чем в европейских школах — 4000 $. Отчасти это связано с тем, что практическую экзамена часть нужно сдавать прямо в автошколе. Теория сдаётся в органах управления префектурой.
После успешной сдачи экзамена водителю выдаётся зелёная лента. За три года езды без нарушений положена синяя лента. Золотая ленточка выдаётся тем, кто не нарушает правила в течение пяти лет.
Бразилия
Права выдаются с 18 лет, а для записи на курсы вождения нужно пройти тщательный медосмотр, стоимость которого начинается от 120 $. Интересно, что к вождению ученик допускается только после проверки теоретической подготовки. Теория включает не только правила вождения и оказания первой помощи, но и основные принципы выстраивания общения с другими участниками движения.
В среднем обучение обходится в 300–700 $. В эти деньги уже включён медосмотр и пошлина на получение проверочных, годовых прав. За первый год бразильский водитель не должен совершить ни одного нарушения, иначе весь курс и экзамен придётся пройти заново. Та же процедура проводится после двух нарушений средней тяжести.
Европа
Права за границей практически невозможно получить экстерном. В Англии вы можете быть допущены к теории без занятий в автошколе, но вождение с инструктором обязательно (тот же принцип в США). Французской полиции важно, чтобы вы посетили хотя бы одно занятие с профессионалом, а в Германии нужно принести справку из автошколы.
В Великобритании обязателен внутренний экзамен для определения готовности водителя. Стоимость курсов в среднем 1000 $, но во Франции нужно проходить медкомиссию (и платить за неё) только тем, кто собирается водить машину профессионально. В Италии теория и практика оплачиваются отдельно.
Заключение
В России существует два вида прав — национальные и международные. Вторые выдаются на срок до 3 лет на основании уже имеющихся национальных прав и дополнительного экзамена. Не в последнюю очередь это деление связано со слабой подготовкой водителей по сравнению с тем, как обучают водителей за границей.
Учебный автомобиль в России
Правила одинаковы на территории всех стран, подписавших Венскую конвенцию. Стоит ли нашей стране равняться на зарубежный опыт, решает ГИБДД. Остаётся посоветовать водителям не полагаться на внутренние стандарты и проявлять максимально серьёзный подход к своей роли участника дорожного движения.
